Батарейный расчет: Смогут ли электромобили стать альтернативой традиционным авто
Электромобили появились еще в 1880-х, но уступили бензиновым из-за отсутствия сети зарядок и слабых аккумуляторов. Сейчас их доля в мире — около 5% автопарка, а среди новых машин — до 15–20%, часто с учетом гибридов. В России ситуация иная: в мае продано всего 680 электрокаров (0,6% рынка), что на 13,5% меньше, чем год назад. Однако в середине июня спрос вырос: за неделю 15–21 июня реализовано 231 машина против 123 неделей ранее. Директор «Автостата» Сергей Целиков поясняет: покупка авто не спонтанна, реальный эффект от топливного кризиса проявится осенью. С учетом гибридов продажи за полугодие достигли 54 300 штук — почти вдвое больше, чем в 2025-м. об этом сообщает Комсомольская правда.
Плюсы электромобилей очевидны. Электромотор выдает максимальную мощность мгновенно, обеспечивая отличную динамику. В салоне тихо — слышен лишь ветер и шины. Устройство мотора простое, коробки передач нет, что упрощает обслуживание. Нулевой выброс вредных газов стимулирует власти мегаполисов. Компактная силовая установка освобождает пространство для пассажиров и багажа.
Автоэксперт Андрей Ломанов добавляет: электричество дешевле бензина, на электромобили не начисляют транспортный налог, во многих городах — бесплатная парковка. Зарядную станцию можно установить дома, заряжая машину ночью.
Однако минусы весомы. Цена электромобиля значительно выше: «Москвич 3е» стоит 4,17 млн рублей против 1,6–2,02 млн за бензиновую версию. Батарея составляет до половины стоимости машины и служит 5–8 лет. На вторичном рынке электрокары сильно теряют в цене из-за близкой замены батареи. Запас хода — 400–500 км против 800–1000 у бензиновых. Зарядных станций мало: в Москве их более 3 тысяч, а в районных центрах — единицы. Даже на мощной станции зарядка занимает минимум час, от обычной розетки за ночь наберется лишь 1%.
Ломанов резюмирует: электромобиль подходит тем, у кого есть личная зарядка, и только для города. Дальние поездки — квест с поиском станций и долгими паузами. В России электрокары остаются игрушкой для богатых, часто вторым или третьим авто в семье.
