Бензин Евро-3 вернулся в РФ: чем опасен для мотора
В России вновь разрешён выпуск бензина класса Евро-3. Решение касается отдельных нефтеперерабатывающих заводов и связано с нехваткой мощностей для производства топлива более высокого экологического класса. пишет Главный региональный.
Евро-3 соответствует стандарту, который действовал в Европе с 2000 по 2005 год. В РФ переход на Евро-5 планировался с 1 января 2014 года, а с июля 2016-го использование топлива низших экологических классов запретили.
Осенью 2025 года правительство разрешило некоторым НПЗ выпускать для внутреннего рынка бензин и дизель класса Евро-5, но с характеристиками Евро-3. В мае 2026-го действие решения продлили. Возврат к упрощённым технологиям объясняется последствиями ударов по российским НПЗ, из-за которых сократились мощности по выпуску топлива высших классов.
Главное отличие Евро-3 от Евро-5 — повышенное содержание серы: до 150 мг/кг против 10 мг/кг. Также допускается более высокая доля ароматических углеводородов. Это ускоряет износ каталитического нейтрализатора и лямбда-зондов, способствует нагарообразованию и снижает защиту деталей двигателя от коррозии.
Различия заметны и с точки зрения экологии. По сравнению с Евро-5 бензин Евро-3 приводит к более высоким выбросам оксида углерода, углеводородов и оксидов азота. Эти вещества ухудшают качество воздуха, способствуют смогу и негативно влияют на здоровье.
Октановое число бензина не зависит от экологического класса. По техрегламенту исследовательское число — не ниже 80, моторное — не ниже 76, а содержание бензола не должно превышать 1%.
Список НПЗ, которым разрешено выпускать топливо с характеристиками Евро-3, не раскрывается. Известно лишь, что речь идёт о предприятиях, участвующих в программах модернизации, имеющих соглашения с Минэнерго и право на обратный акциз при инвестициях в переработку.
