Болты для этой машины стоят как новый Porsche 911: почему так дорого?

Почему горстка титановых креплений в суперкаре Pagani может стоить как новый Porsche 911? Примерно две тысячи болтов, по 80 долларов за штуку, дают в сумме 160 тысяч долларов — больше базовой цены Porsche 911 Carrera в США. об этом сообщает За рулем.

На завод в Модене приезжал ведущий Carwow Мэт Уотсон. Он показал, как собирают итальянские машины. Внимание к деталям там выходит далеко за пределы кузовных панелей и салона. Удивляет даже подход к крепежу.

Сталь и алюминий не используют. Компания выбирает титан — лёгкий и очень прочный. На каждом болте выгравировано имя бренда. Глубина рельефа не превышает двух микрон, то есть 0,002 миллиметра, так что надпись почти неощутима на ощупь.

Уотсон оценил один элемент примерно в 60 фунтов стерлингов — около 80 долларов. Умножив 2000 креплений на эту сумму, получаем порядка 120 тысяч фунтов, или 160 тысяч долларов. Правда, Carwow не уточнил, розничный это прайс или внутренняя закупочная цена. Поэтому названная цифра — эффектная экстраполяция, а не официальные расходы марки.

Понять философию бренда можно на примере рулевого колеса. Сначала берут алюминиевую болванку весом 43 килограмма. После обработки на станке остаётся фрагмент на 1,7 килограмма, а затем мастер вручную полирует деталь ещё восемь часов. Такой подход объясняет астрономические ценники машин из Модены: большинство компонентов доводятся вручную, даже если их не видно. Недавно компания показала и Huayra R Evo — трековую версию с новой аэродинамикой, гоночными креслами с шеститочечными ремнями и подголовниками из углеволокна.