Эксперт Архипов рассказал, на каких оборотах ездить, чтобы мотор служил дольше
Езда «внатяг» на низких оборотах иногда вредит двигателю сильнее, чем раскрутка до 4000 об/мин. Так считает Никита Архипов, эксперт компании «Рольф», в разговоре с «Российской газетой». об этом сообщает Российская газета.
С одной стороны, чем выше обороты, тем больше контактов деталей за единицу времени — а значит, быстрее износ. Но этот вывод неполный: важно, как сильно нажата педаль газа и какое давление возникает в цилиндрах. У турбированных бензиновых моторов связка низких оборотов и высокой нагрузки может спровоцировать преждевременное воспламенение топливной смеси — один из опаснейших режимов для агрегата.
Если на 1300–1500 об/мин для ускорения приходится сильно давить на газ, лучше переключиться на передачу ниже. Обороты вырастут до 2000–2500, а условия работы мотора станут легче. Для обычных бензиновых двигателей после прогрева спокойная езда соответствует примерно 1800–3000 об/мин, для дизелей — 1500–2500. Это усреднённые ориентиры: разные конструкции — турбомотор, атмосферный V8 или высокооборотный агрегат — имеют свои предпочтения, поэтому стоит заглядывать в руководство по эксплуатации.
Периодически раскручивать исправный прогретый бензиновый двигатель до 3500–4500 об/мин совершенно нормально, например при обгоне или подъёме. Холодный мотор требует иного подхода: даже когда стрелка температуры охлаждающей жидкости уже пришла в норму, масло может оставаться холодным. Поэтому зимой в первые 10–20 минут не стоит использовать полную мощность. Длительный холостой ход тоже нежелателен — двигатель накапливает моточасы, а на дизелях и моторах с непосредственным впрыском возможны отложения и разбавление масла.
Машина, эксплуатируемая в основном в пробках, при том же пробеге нередко имеет большую фактическую наработку, чем трассовая. После интенсивной езды, например в гору, полезно дать мотору поработать спокойно. Исследования подтверждают: ресурс двигателя зависит не только от тахометра — важнее устойчивый масляный клин, а для цилиндропоршневой группы ещё и давление, температура, качество смазки и режим нагрузки.
