Газовская «шестерка»: испытание войной
Почти детективная история появления газовской «шестерки» не обошлась без американских шпионов и наркома Ежова. Двигатель ГАЗ-11 создавали сразу для трех стихий: испытания проходили на катерах и самолетах, похожий агрегат имелся у Крайслера. об этом сообщает За рулем.
Новую «шестерку» в версии ГАЗ-202 планировали ставить и на военную технику. В 1940–1941 годах мотор дефорсировали до 70 л.с. ради увеличения ресурса и установили на легкий танк Т-40 конструкции Николая Астрова. Его развитием стал Т-60, которых в 1941–1942 годах собрали около 3000.
Одной «шестерки» тяжелым машинам не хватало. Танк Т-70 получил силовую установку ГАЗ-203 из двух последовательно соединенных двигателей мощностью 140 л.с. Таких танков изготовили больше 8000, из них около 7000 — в Горьком. Тот же агрегат ставился на самоходное орудие СУ-76.
Плоскоголовые шестицилиндровые двигатели ГАЗ служили в армии более 40 лет: от Т-60 и Т-70 до СУ-76 и бронетранспортеров БТР-40 и БТР-60П.
Война остро ощущалась в нехватке автомобильных моторов, однако «полуторке» и ГАЗ-67 такой тяжелый двигатель не требовался. В 1943 году ГАЗ-11 попробовали на новых послевоенных моделях, а по-настоящему массовым он стал в 1946-м, когда запустили грузовик ГАЗ-51 грузоподъемностью 2500 кг.
