Ижевские тайны: концепты, которые никто не знал

Ижевскому заводу было предначертано производить упрощенные Москвичи. Однако работники завода не согласились с этим. Пишет За рулем.

Ходовой макет ИЖ-ПТ стал результатом совместного творчества Москвы и Ижевска.

Даже хэтчбек ИЖ-2125 Комби и фургон ИЖ-2715 завод с трудом продвинул на конвейер. Энергия руководства завода и связи в правительстве помогли. При этом отходить от концепции Москвича-412 ижевскому заводу было запрещено.

Работая на заводе, созданном в 1960-х, специалисты пытались создать что-то необычное и передовое. Первый шаг был сделан в 1966 году, когда ижевский завод появился на автомобильной карте СССР.

ИЖ-ПТ имел сдвижные боковые двери и в те годы термин «хэтчбек» не существовал. Концепт, созданный совместно с Всесоюзным институтом технической эстетики, называли «седан-универсал». В разработке участвовали московские художники и ижевские специалисты под руководством Владимира Абрамяна.

Создавая кузов, художники и конструкторы думали о технологичности. Поэтому кузовные панели были большими, а автомобиль оснастили сдвижными боковыми дверями. Машина имела необычные для своего времени блок-фары и высокие вертикальные задние фонари.

ИЖ-ТЭ (ТЭ – техническая эстетика) строился как концепт для отработки передовых решений. Работая над этой машиной, ижевские художники и конструкторы начали осваивать новые идеи.

В конце 1960-х — начале 1970-х в Ижевске работали над передовыми конструкциями: переднеприводным хэтчбеком ИЖ-13 и внедорожником ИЖ-14. Когда стало ясно, что завод не сможет продвинуть эти проекты, конструкторы начали работу над новым автомобилем – ИЖ-19.

Компоновка была классической, агрегаты – от Москвича-412. Однако кузов, созданный дизайнером Б.Аверьяновым, имел авангардный стиль. ИЖ-19 оснастили оригинальными ручками дверей и приборной панелью с утопленными циферблатами.

ИЖ-19, собранный в 1975 году, был не просто концептом, а ходовым макетом. На него даже ставили импортную автоматическую коробку передач. Однако руководство автопрома отвергло проект.

В конце 1975 года завод получил задание создать перспективный автомобиль, идеи из ИЖ-19 были частично воплощены в прототипе ИЖ-19-01.

Опытный образец ИЖ-19-01 стал предком ИЖ-2126 Ода. В 1976 году он выглядел свежо и современно, став прелюдией к ИЖ-2126 Орбита, на создание которой ушло еще полтора десятилетия.

В середине 1970-х дизайнер Б. Аверьянов инициировал проект купе класса Гран Туризмо. Он вдохновился спортивным купе Opel GT. Первый макет ИЖ-ГТ подразумевал классическую компоновку, но вскоре концепцию переработали.

Конструкторы планировали установить двухвальный вариант мотора Москимча-412 с парой сдвоенных карбюраторов Weber. Однако завод, подчиненный оборонной промышленности, не мог позволить себе эксклюзивное купе класса гран туризмо.

Ижевский завод успешно готовил спортивные Москвичи и даже мелкосерийно выпускал версию 412-го – ИЖ-Ралли. В этих условиях завод достигал заметных успехов.