«Как танк»: японцы восхитились отечественной Нивой
Уход западных производителей не сломил российский автопром. Освободившиеся позиции быстро заняли китайские марки, а лидерство в бюджетном сегменте сохранила Лада, сообщает издание Autocar Japan. Об этом сообщает За рулем.
После ухода западноевропейских компаний с российского рынка стране пришлось адаптироваться, все сильнее опираясь на китайских производителей. Если в 2021 году доля европейских, американских, японских и корейских брендов достигала почти 70%, то китайским маркам принадлежало лишь 7,5%. После начала конфликта на Украине ситуация резко изменилась: продажи новых автомобилей в 2022 году упали до 630 тысяч единиц, а доля Китая к 2025 году выросла до 54,3%. Главными бенефициарами стали Chery, Great Wall Motor и Geely, а также совместные предприятия вроде «Москвича» и белорусской Belgee.
Лада, несмотря на уход Renault, не только выжила, но и укрепилась: ее доля выросла с 22% до 25,6%, а Гранта стала самой продаваемой моделью последних шести лет. Аналитики объясняют это государственной поддержкой и ставкой на самый бюджетный сегмент.
При этом считается, что 99,8% комплектующих АВТОВАЗ закупает внутри страны. Хотя на Западе эти цифры подвергают сомнениям, никто не спорит с тем, что двигатели и трансмиссии по-прежнему производятся исключительно в России.
Особое внимание в материале Autocar Japan уделено Ниве. Британский менеджер Джек Морган-Джонс отмечает, что угловатый внедорожник привлекает больше внимания, чем Ferrari. По его словам, это крепкий автомобиль, построенный на принципах механики. Он простой и надежный – достаточно всего лишь повернуть ключ.
Планы Renault выпустить новое поколение Нивы на платформе CMF-B после 2022 года не сбылись. Предполагалось выпустить две модели: Ниву с короткой колесной базой, которая должна была появиться в России в 2025 году, и более крупную Гранд Ниву, запланированную на 2026 год. Тем не менее, АВТОВАЗ представил модернизированную версию с двигателем 1,8 литра, продажи которой стартовали 31 августа 2026 года.
Эксперты отмечают, что российский автопром постепенно превращается в сателлита Китая, теряя доступ к западным исследованиям и разработкам. Однако они признают, что даже если китайские производители уйдут, отрасль выживет, пусть и в меньших масштабах. Что касается Западной Европы, российским маркам там по-прежнему нет места: нормы безопасности и выбросов ужесточаются слишком стремительно, а санкции остаются жесткими.
