Краска не главное: как не прогореть на кузовном ремонте

Глубокий скол до металла, ржавчина на кромках дверей, потертости бампера и трещины в пластике — с такими дефектами автовладельцы едут в сервис. Поводом для кузовного ремонта не обязательно становится ДТП. сообщает Комсомольская правда.

Никита Архипов, руководящий сервисным направлением «Рольфа», рассказал «Российской газете», когда можно отложить покраску, а когда нужно срочно заниматься металлом. Если царапина не дошла до грунта, иногда хватает полировки или точечной подкраски. Для перепродажи небольшой честно показанный недостаток лучше, чем полный перекрас: покупатель с толщиномером скорее поверит заводскому слою со сколом, чем свежему цвету без объяснений.

Главную опасность представляет не вмятина, а открытая сталь. Лак, краска и грунт пробиты до металла — начинается коррозия, особенно на капоте, кромках дверей, порогах, арках и крышке багажника. Если снаружи видно паутинное вздутие, сверху закрашивать бесполезно: нужно снимать рыхлую ржавчину, грунтовать, заделывать швы и защищать скрытые полости. Пластиковый бампер с царапинами можно не красить, если он прочно закреплен и не мешает парктроникам.

При осмотре подержанной машины настораживают неравномерные зазоры, разница оттенков панелей, следы на креплениях капота и крыльев, необычно свежий герметик в швах. Толщиномер не дает полной картины: заводское покрытие обычно 80–160 микрон, после окрашивания — 180–300, при шпаклевке — от 500. Важна общая картина по кузову, а не одна цифра.

Архипов назвал самыми рискованными зонами крышу, задние крылья, пороги, стойки, лонжероны, чашки амортизаторов и пол багажника. Их восстановление напрямую влияет на жесткость и безопасность, поэтому оценивать ремонт только по факту окраски не стоит.