Почему электромобили в России пока дороже авто с ДВС
За девять месяцев текущего года доля электромобилей в новых продажах автомобилей в России составила 1,2%. В Европе этот показатель достиг 22,7%, согласно отчету ACEA. Об этом сообщает Togliatti24.
Иван Трандин, владелец группы компаний «Км/ч», поделился мнением о будущем российского рынка электромобилей в интервью для «Российской газеты». Эксперт отметил, что интерес европейцев к электрическим автомобилям формировался не только под воздействием рыночных факторов. На протяжении примерно десяти лет росту продаж способствовали такие меры, как субсидии, налоговые льготы, бесплатная парковка и доступ электромобилей в зоны с ограниченными выбросами.
Планы о запрете продажи автомобилей с двигателями внутреннего сгорания после 2035 года также стали важным стимулом. В России аналогичной поддержки для покупателей пока не существует. Отсутствие ограничений для машин с ДВС не побуждает водителей переходить на электрические автомобили. Поэтому рынок электрокаров в России развивается значительно медленнее, чем в Европе.
Трандин выделил три причины, по которым электромобиль остается менее привлекательным для российских покупателей. Первая причина — нехватка зарядной инфраструктуры. Вторая — климатические условия: при температуре от минус 20 до минус 30 градусов запас хода литий-ионных батарей существенно уменьшается. Третьим фактором эксперт назвал высокую стоимость электрокаров, а также более дорогие страхование и обслуживание, так как экономия на электричестве не компенсирует разницу в цене с автомобилем на традиционном топливе.
По прогнозам Трандина, доля электромобилей в России может увеличиться до 3–5% в течение одного-двух лет. Для этого необходимо развивать локальную сборку и увеличить количество зарядных станций до нескольких тысяч. Чтобы достичь 10% рынка, по мнению эксперта, потребуются системные меры, включая массовые субсидии, квоты для государственных автопарков и ограничения на автомобили с ДВС в крупных городах.
Пока такие меры не приняты, рост сегмента будет медленным и сосредоточится в основном в Москве, Санкт-Петербурге, южных регионах и корпоративных автопарках. В бюджетном классе основную роль продолжит играть параллельный импорт, в среднем ценовом сегменте — локальная сборка. Премиальные электромобили будут поступать преимущественно от китайских производителей через официальные каналы.
