«Ситуация меняется в моменте»: глава Lubrex — о топливе, маслах и дефиците
Директор по развитию Lubrex Антон Каверзин в Открытой студии «За рулем» на выставке «ИнтерАвтоМеханика-2026» рассказал о проблемах рынка смазочных материалов. Он отметил, что качество топлива падает, а это ускоряет окисление масла и сокращает срок его службы. пишет За рулем.
По словам Каверзина, на бензине Евро-2 нужно использовать только полнозольные масла. Интервал замены при этом стоит уменьшить с 10 тысяч километров до 6–7 тысяч. Из-за более частой замены спрос на продукцию вырастет на 30–40 процентов.
Базовые масла производятся вместе с топливом из нефти. Многие НПЗ пострадали, поэтому в ближайшие месяц-два вероятен дефицит смазочных материалов. Усугубляет ситуацию напряженность вокруг Ормузского пролива: в ОАЭ сырье третьей группы подорожало почти в три раза. Lubrex уже поднял цены на 30 процентов и допускает новые корректировки.
Полнозольные составы подходят не всем двигателям. Современным малолитражным турбомоторам, включая китайские, требуются малозольные масла, рекомендованные заводом. Чтобы не рисковать, владельцам таких машин стоит заправляться только топливом высокого класса, подчеркнул Каверзин. Он также отметил, что операторов АЗС обяжут информировать о классе бензина.
Каверзин признал: ситуация меняется в моменте. Тем не менее компания нашла альтернативные пути доставки продукции из ОАЭ. Среди новинок Lubrex — редукторные масла для электромобилей и гибридов Lixiang, Voyah, Zeekr. «Честный знак» он назвал хорошим подспорьем: без маркировки продукцию не ввезти и не продать, а доля контрафакта достигала 70%; теперь вся продукция Lubrex маркируется лазером.
