«Скорость не ощущается»: что мы узнали об этой машине полвека назад
В ноябре 1974 года на ВДНХ, посвященной 50‑летию советского автомобилестроения, у ВАЗ‑2103 собиралось много любопытных, не меньше, чем у Москвича‑2140. Сообщает За рулем.
При этом Москвич только готовили к производству, а «трешку» выпускали уже почти два года. За год до юбилейной выставки вокруг новых Жигулей на улицах граждане толпились, словно это диковинная иномарка.
Обозреватель журнала «За рулем» Сергей Канунников вспоминает историю вазовской «тройки», рассказывая о восприятии автомобиля на первых презентациях и в жизни.
Автомобиль стоил на 2000 рублей дороже «единички», что равнялось годовой зарплате инженера со стажем. Однако спрос на советский «люкс» значительно превышал предложение. ВАЗ‑2103 поражал автолюбителей роскошью, конкурируя даже с Волгой ГАЗ‑24, самым престижным автомобилем СССР. Новые Жигули отличались модными четырьмя фарами, богатой отделкой хромом и фонариками в торцах передних дверей.
«Тройка» также удивляла нарядными сиденьями, внутренними ручками‑подлокотниками и панелью приборов с круглыми циферблатами, включая диковинный тахометр. Она стала самым быстрым советским серийным автомобилем с паспортной максимальной скоростью 154 км/ч, что на 7 км/ч больше, чем у Волги, и на 12 км/ч больше, чем у Москвича‑412 и ВАЗ‑2101. Разгон до 100 км/ч занимал 16 секунд, что на 3–4 секунды быстрее Волги, Москвича и «копейки».
Журнал «За рулем» в одном из первых материалов о «трешке» напоминал, что скорость в ВАЗ‑2103 «не ощущается», поэтому нужно аккуратно пользоваться педалью газа. Привыкать к эффективным тормозам с вакуумным усилителем советовали на свободной площадке. Увлекательная история третьей модели Жигулей доступна в октябрьском номере «За рулем».
