Волге — 70! Как изменялись Союз и машины
70 лет назад, 10 октября 1956 года, началось производство нового седана ГАЗ-М21. Ушла эпоха послевоенной Победы, пришла хрущевская оттепель, и советские граждане впервые узнали имя, ставшее легендой автопрома: Волга. Пишет За рулем.
Она стала мечтой и гордостью, олицетворяя свою эпоху. В честь юбилея собрали пять Волг, чтобы прочувствовать параллели истории страны и легендарных машин.
Каждое новое поколение Волги олицетворяло свою эпоху. Позади было первое послевоенное десятилетие, и автолюбители двигались в светлом, воздушном салоне ГАЗ-М21. Большие изогнутые стекла и обилие хрома в обивке создавали атмосферу, отличную от мрачноватой Победы.
Однако вскоре выяснилось, что металлическая передняя панель на солнце раскаляется, что доставляло неудобства. Двухцветная окраска кузова, хоть и красивая, оказалась нетехнологичной. Автоматическая коробка передач не была принята шоферами, и ГАЗ вернул Волгу к ручному переключению скоростей.
Волга была хороша не только для советского гражданина, но и на фоне иномарок. Она достойно катится по прямой, не желая менять курс даже при отклонении руля. Трехступенчатая гидромеханическая коробка была разработана в 1955 году, но массового производства не достигла.
С дебютом Волги начался бум автотуризма в стране, благодаря удобному салону и большому багажнику. Удачной машине смена потребовалась нескоро, и 21‑я Волга пережила два рестайлинга, продержавшись на конвейере до 1970 года.
Практически сразу после появления ГАЗ-М21 родился проект универсала. Серийный выпуск ГАЗ‑22 начался в 1962 году, но универсалы в частные руки почти не продавались. Следующий универсал, ГАЗ‑2402, появился в 1972 году, но также был недоступен для большинства граждан.
Новая Волга ГАЗ‑24 радикально сменила имидж, став символом нового времени. Элегантный кузов стал признаком особого положения владельца, а детали от Жигулей не повлияли на восприятие. Двигатель ГАЗ‑24Д стал эволюцией 21‑го мотора, но новый V6 так и не появился. Продолжение истории Волги следует.
