Российские ученые исследовали арахисовое и пальмовое масла для дизеля
Исследователи Новгородского государственного университета имени Ярослава Мудрого и РГАУ — МСХА имени К. А. Тимирязева изучили возможность добавления арахисового и пальмового масел в дизельное топливо. Оба варианта позволяют двигателю функционировать без серьезных нарушений, однако требуют учета различий в вязкости и воспламенении. Об этом сообщил доцент кафедры автомобильного транспорта НовГУ, инженер-механик Александр Капустин. Об этом сообщает Science XXI.
По словам ученого, топливный насос и форсунки необходимо перенастраивать для работы с растительными компонентами. Без такой регулировки увеличивается расход топлива и изменяется состав выхлопных газов. Ученые рассматривают растительные масла как возобновляемую альтернативу на фоне роста цен на нефтяное дизельное топливо и ужесточения требований к сельскохозяйственной технике.
Испытания проводились на тракторном дизельном двигателе воздушного охлаждения Д-120 при частоте вращения коленвала 1 800 оборотов в минуту. Штатные настройки топливной системы не менялись. Первая смесь состояла из 40% арахисового масла, 30% дизельного топлива и 30% осветительного керосина, который использовался для стабилизации вязкости.
Плотность и теплота сгорания смеси с арахисовым маслом были сопоставимы с показателями обычного дизельного топлива. Двигатель работал стабильно, однако расход топлива увеличился на 8–10%, содержание углеводородов в выхлопе возросло на 25–32%, а угарного газа — в 1,55 раза. Одновременно концентрация оксидов азота и сажи снизилась на 10–25% в зависимости от режима работы.
Во второй серии экспериментов к дизельному топливу добавляли 10% и 20% пальмового масла без разбавителя. При 20% добавке содержание углеводородов уменьшилось на 42% при низких и средних нагрузках и на 17% при высоких. Содержание сажи сократилось на 20–30% при 10-процентной добавке и на 35–45% при 20-процентной, однако на высоких нагрузках выброс угарного газа увеличился в 6–8 раз, достигнув 65 ppm.
Расход топлива с пальмовым маслом возрос на 6,2% при 10% добавке и на 8,6% при 20%, а концентрация оксидов азота снизилась на 21% только при высоких нагрузках. Температура помутнения пальмового масла составляет около 20 градусов Цельсия, поэтому в умеренном климате оно может застывать в топливной системе. Новизна работы, по словам Капустина, заключается в количественном сравнении двух масел на одном двигателе в реальных условиях.
