Почему лопасти вертолёта крутятся на полной скорости ещё до взлёта

Мало кто догадывается: винты вертолёта вращаются почти с постоянной скоростью — и при взлёте, и во время полёта. Звучит парадоксально: ведь логично предположить, что, чтобы подняться, вертолёт просто увеличивает обороты. На самом деле подъемная сила создаётся не скоростью вращения, а изменением угла лопастей.

Когда пилот готовит машину к взлёту, ротор уже работает на установленных оборотах. Далее вступает в действие система управления шагом: пилот поднимает рычаг общего шага, меняя угол атаки лопастей — и поток воздуха под ними усиливается. Так возникает подъёмная сила, а вертолёт отрывается от земли.

При этом появляется дополнительный крутящий момент, который пытается развернуть машину вокруг оси. Чтобы компенсировать его, пилот использует педали хвостового винта, регулируя его тягу, а для движения вперёд, назад или вбок — ручку циклического шага, изменяющую наклон диска ротора.

В современных вертолётах установлен автоматический регулятор оборотов, поддерживающий стабильную скорость вращения. Ранее пилот делал это вручную, управляя дросселем.

Для сравнения, дроны работают иначе: у них винты фиксированного шага, и подъём осуществляется именно за счёт изменения скорости вращения. Электромоторы реагируют мгновенно, поэтому дрону не нужны сложные механизмы автомата перекоса.

Топливные двигатели не могут менять обороты так быстро, поэтому конструкторы вертолётов выбрали другой путь — управление углом лопастей при постоянной скорости вращения.