Autonews протестировал обновленный Hongqi HS7 и выявил его плюсы и минусы
ДВС в линейке премиального китайского бренда. Autonews.ru познакомился с автомобилем нового модельного года. Об этом сообщает AutoNews.
Вы часто видели на дорогах этот автомобиль? Или подождите: видели ли его вообще? Попытаемся выяснить, что же мешает семиместному Hongqi HS7 в борьбе за потребителя.
Безусловно, второе поколение HS7 кардинально изменило философию модели. Инженеры отказались от продольного расположения силового агрегата, мощных моторов V6 и сложной пневматической подвески. В основе лежит масштабируемая платформа с поперечным расположением четырехцилиндрового 2-литрового турбомотора, унифицированная с младшими моделями HS3 и HS5.
Полный привод реализован посредством электрогидравлической муфты BorgWarner (Haldex шестого поколения) с интегрированным насосом в редукторе, которая способна жестко замыкаться на скоростях до 40 км/ч. Может показаться, что для кроссовера длиной почти 5 м переход на «легковую» архитектуру означает скорее оптимизацию затрат, чем инженерный прорыв в премиум-сегменте. Если бы не одно «но».
В Китае новую «тележку» подогнали под HS7 не только для унификации с «родственниками», но еще и для того, чтобы выпускать параллельные подзаряжаемые гибриды на его базе как с передним, так и с полным приводом. Там, например, продается 324-сильная версия с батареей емкостью 20,1 кВт·ч и запасом электрического хода в районе 100 км. Первую сотню с места такой HS7 разменивает за 6,8 секунды. Интересно, но в России эта версия не предлагается.
Нам доступен лишь «мягкий» гибрид (MHEV) на основе бензинового 2-литрового турбомотора мощностью 245 л.с. в паре с восьмиступенчатым «автоматом» Aisin 8G45. Плюс 48-вольтовый стартер-генератор с небольшой батареей в багажнике емкостью 2,2 кВт·ч. Этот довесок призван помогать при разгоне, а также раньше и дольше держать двигатель заглушенным во время остановок на светофорах и в пробках при активированной системе «старт/стоп». Вроде бы есть все слагаемые для того, чтобы получить динамичный кроссовер.
Однако HS7 весит как внедорожник — снаряженная масса составляет 2165 кг, поэтому по паспорту разгон составляет 8,8 секунды. При любом ускорении сначала происходит заминка, после которой 380 «Ньютонов» начинают «просыпаться» и работать в полную силу. И где тут помощь стартера-генератора?
«Автомат» в экономичном и комфортном режимах мешкает с выбором передач и не спешит быстро переключаться вниз. Здесь бы пришлись кстати подрулевые лепестки для ручного управления, но их нет — нужно по старинке орудовать селектором на центральном тоннеле.
Если включить «Спорт», то реакции обостряются, коробка до последнего будет держать низшие передачи, что помогает при обгонах и улучшает ощущение динамики. Однако вместе с утопленной педалью и скоростью серьезно растет и расход горючего, приближаясь к 14 л на 100 км.
Схема подвески у HS7 стандартная для современного кроссовера: стойки МакФерсон спереди и «многорычажка» сзади. Причем у Hongqi рычаги и кулаки изготовлены из алюминия. Более того, для топовой комплектации полагаются адаптивные амортизаторы Magneti Marelli. Однако управляемость у кроссовера без намека на драйверский азарт.
Со стандартными обязанностями вроде четкого движения по прямой или дуге с умеренными кренами HS7 справляется, но активно сновать баранкой, нарезая повороты, уже не хочется: сказываются солидные габариты и масса.
Акустический комфорт сильно зависит от условий движения и комплектации автомобиля. Одно из преимуществ Hongqi HS7 — многослойные боковые стекла не только передних, но и задних дверей, но это привилегия топ-версии.
Что касается внедорожных возможностей, то в случае с Hongqi HS7 все не так однозначно. Свесы у кроссовера внушительные, равно как и колесная база, а моторный отсек снизу прикрыт лишь пластиковым фартуком. С другой стороны, среди режимов движения есть специальный, внедорожный.
Кожа как в Rolls-Royce. Когда садишься в уютный двухцветный салон HS7, то сразу забываешь о досадных промахах: на отделке интерьера создатели не экономили. Здесь даже бардачок и передний бокс-подлокотник укрыты бархатом. Сиденья и руль обшиты мягкой кожей Nappa. На последнюю, кстати, некогда трудился нынешний вице-президент по глобальному дизайну Hongqi Джайлс Тейлор.
Без вопросов к оснащению не обошлось. Скажем, вместо салонной камеры, которая умеет делать фото и видео сидящих внутри, хотелось бы увидеть, например, подогрев лобового стекла. Задние сиденья обделены электрорегулировками и вентиляцией, а функция массажа отсутствует даже у передних кресел.
Возможно, в этом и кроется причина невысокого спроса на этот HS7? А ведь обидно, потому что в основе своей HS7 весьма неплох: добротная техническая база, европейская эргономика и хорошее наполнение. Похоже, ждем очередное обновление?
