Что разрушает вариатор и как проверить его при покупке авто с пробегом
Вариатор – это трансмиссия, которую одни хвалят за плавность работы, а другие опасаются. Его ресурс зависит не от пробега, а от обращения с ним. Сообщает За рулем.
Главный враг вариатора – это стиль езды и ненадлежащее обслуживание. Резкие старты, пробуксовки и раскачка на бездорожье приводят к проскальзыванию ремня или цепи. Это вызывает появление металлической стружки, которая забивает гидравлику.
Миф о необслуживаемости вариатора также опасен. Многие производители утверждают, что масло в вариаторе залито на весь срок службы. На самом деле его нужно менять каждые 60–80 тысяч км, а в сложных условиях – каждые 40–50 тысяч. Грязное масло может повредить редукционный клапан.
Перегрев – еще один враг вариатора. Он не переносит долгую езду на высокой скорости и пробки. В обоих случаях ремень изогнут и имеет минимальный контакт с шкивами.
Лучшее время для осмотра вариатора – холодный пуск. Попросите продавца не прогревать машину заранее, чтобы увидеть, как ведет себя коробка на холодную.
Обратите внимание на масло. Если у вариатора есть щуп, выньте его и капните жидкость на белую бумагу. Светло-зеленый или желтый цвет – это нормально. Темно-коричневый или мутный цвет указывает на проблемы.
Тест-драйв должен быть полноценным. Начните с плавного старта. Машина должна трогаться без вибраций и рывков. Если двигатель раскручивается, а машина не ускоряется, значит, ремень буксует.
Разгонитесь до 80 км/ч и держите скорость. Обороты должны быть около 2000-2500. Если тахометр колеблется, это признак проскальзывания. При исправном вариаторе обороты стабильны.
Переключите селектор между P, R, N и D. Включение должно быть четким, без задержек. Легкий толчок допустим, сильный удар – нет.
Илья Хлебушкин, редактор «За рулем», отмечает, что наличие вариатора у машины с пробегом не должно быть причиной отказа от покупки. Этот агрегат требует внимания. При покупке проверяйте масло и слушайте коробку.
