Почему зимой не стоит стравливать шины для увеличения пятна контакта
Снижать давление в покрышках ради лучшего сцепления знакомо любителям внедорожной езды. На бездорожье это действительно помогает: колесо становится мягче и обходит неровности. Однако переносить такую тактику на легковые автомобили зимой нецелесообразно. Об этом рассказал доцент кафедры «Автомобили и технологические машины» Пермского Политеха, кандидат экономических наук Сергей Пестриков. Пишет За рулем.
Логика водителей, которые снижают давление, проста: чем шире пятно контакта, тем лучше машина держится на льду. Однако ученый предупреждает, что на практике все наоборот. При снижении давления площадь контакта растет, но ламели – прорези в протекторе – деформируются, шина начинает проскальзывать и не может эффективно зацепиться за поверхность. На льду важнее состав резиновой смеси и рисунок протектора, а не ширина.
Размер пятна контакта не является главным фактором. Куда важнее, из чего сделана резина и как устроен протектор. По мнению Пестрикова, стравливать воздух из зимних шин стоит лишь в отдельных случаях, например, при движении по глубокому снегу. Корректировка должна быть минимальной: на 0,1−0,2 бара. На асфальте или льду такие действия недопустимы.
Перекачанные зимние шины также не лучше спущенных. Когда давление выше рекомендованного, покрышка становится жесткой, пятно контакта сужается и смещается к центру. Это ухудшает торможение и управляемость зимой, а центральная часть протектора изнашивается быстрее. Недокачанная шина деформируется, нагрузка ложится на края, что также ухудшает управляемость и увеличивает тормозной путь. Поэтому важно поддерживать давление, рекомендованное производителем, обычно 2,0−2,5 бара для легковых автомобилей.
