Метшин недоволен уборкой города и требует ответственности от УК
На утреннем совещании мэр Казани Ильсур Метшин резко раскритиковал работу управляющих компаний, заявив, что их бездействие мешает очистке дворов и провоцирует аварии на крышах. По его словам, во время личного обхода вечером в воскресенье он не встретил ни одного дворника в центральных и прилегающих районах города, что совпадает с многочисленными жалобами жителей. Метшин подчеркнул, что там, где УК заранее организовали уборку, порядок заметен, но в других дворах ситуация остаётся критической.
Отдельно он остановился на расчистке крыш: за февраль в Казани произошло три обрушения кровель. Мэр предупредил, что каждый подобный случай будет рассматриваться как признак непригодности руководителя учреждения. Он отметил, что рассчитывать на промышленных альпинистов бессмысленно, поскольку их не хватает, и потребовал от директоров школ, поликлиник и других организаций своевременно сообщать о невозможности справиться своими силами.
По данным комитета внешнего благоустройства, с начала зимы в Казани вывезли свыше миллиона тонн снега, из которых почти 90% — в январе и первой половине февраля. Толщина снежного покрова превысила 80 см, что сопоставимо с сибирскими регионами. Ежедневно на улицы выходит до 1100 единиц техники, а снегоплавильные станции работают на пределе возможностей.
Жалобы на качество уборки и гололёд активно собирают через бот «Моя Казань» и единый кол-центр, где с начала года поступило 15 тысяч обращений. При этом дорожная техника не всегда может оперативно реагировать на поток заявок, особенно в сильные снегопады.
Вторая крупная проблема — состояние электротранспорта. Гендиректор «Метроэлектротранса» Айдар Абдулхаков сообщил, что инфраструктура изношена до критического уровня: половина трамвайных путей требует ремонта, некоторые участки не обновлялись со времён СССР, а на отдельных линиях количество соединительных муфт превышает норму в десятки раз. Четыре тяговые подстанции срочно нуждаются в модернизации, а скорость движения трамваев на проблемных участках вдвое ниже нормативной.
Предприятию требуется около 9 млрд рублей на капитальный ремонт. Часть экономии от перехода на бескондукторную систему направили на локальные обновления, однако они не решают проблему в целом. Несмотря на трудности, город отказываться от электротранспорта не собирается: мэр назвал его важной частью экологической стратегии Казани.
Для поддержания работы предприятие использует нестандартные решения — от получения трамваев из других городов до покупки оборудования по цене металлолома. Среди прочего из Петербурга Казани безвозмездно передали трёхсекционный «Белкоммунмаш», а московский метрополитен выделил списанный вагон для будущей лаборатории.
На фоне обсуждения модернизации стало известно, что туристы ежегодно вывозят жетоны метро почти на 7 млн рублей. Это стало одним из аргументов в пользу перехода на оплату по QR-коду.
Рекомендуем также:
