Перевозчики не спешат обновлять автопарки: новая техника остается без работы
Восстановление российского сектора коммерческого транспорта откладывается на более поздний срок, сообщает Автостат. Замедление снижения ключевой ставки Банка России не соответствует ожиданиям участников автомобильного рынка в начале года. Об этом рассказал заместитель руководителя управления по работе с импортерами Газпромбанк Автолизинга Артур Саруханов перед форумом автобизнеса CarX 2026, который пройдет 6 октября в Москве.
Покупатели все чаще выбирают подержанную технику, так как она стоит дешевле новых автомобилей. Директор департамента маркетингового анализа ПАО КАМАЗ Александр Мигаль отметил, что ключевые факторы, влияющие на состояние рынка, остались прежними. Экономическая ситуация, финансовые условия, износ автопарка, значительные складские запасы техники 2023–2024 годов и высокий объем изъятых транспортных средств — около 16–17 тысяч единиц — остаются актуальными.
Дополнительными сдерживающими факторами являются дорогой лизинг и рост расходов перевозчиков. В результате компании стремятся максимально долго использовать имеющиеся машины, несмотря на некоторое оживление в сфере грузоперевозок. По мнению руководителя отдела продаж коммерческих автомобилей Дунфэн Мотор Рус Никиты Чурсина, основная проблема отрасли заключается в экономике грузовых перевозок. Тарифы остаются недостаточно высокими, в то время как эксплуатационные затраты транспортных компаний продолжают оставаться значительными.
На состояние рынка также влияют дорогие заемные средства, наличие относительно новых автомобилей на вторичном рынке и накопленные дилерами запасы новых грузовиков. Коммерческий директор ГК Интерлизинг Антон Гуреев отметил изменение подхода компаний к обновлению автопарков. Ранее приобретение новой техники поддерживалось доступным финансированием, теперь перевозчики предпочитают дольше эксплуатировать имеющиеся автомобили или покупать машины с пробегом, чтобы снизить нагрузку на бюджет.
За январь–август текущего года ставки на автомобильные грузоперевозки увеличились почти на 33%. На динамику повлияли топливный кризис, рост расходов на техническое обслуживание и ремонт, а также подорожание самого транспорта.
